宁德时代加码811背后为不错过弯道超车的关键机会

2020年9月27日 Off By quoitpits.com

【导语:宁德时代811电池是最近国内汽车行业关注的焦点所在。NCM811是什么?NCM811是否安全?它的来龙去脉是什么?都会牵动着国内大量电动车消费者的心。而从国家层面看,如果不发展NCM811,打着安全的旗号固步自封,会对中国汽车行业产生什么样的实质性影响?】

NCM811是镍钴锰酸锂的简称,811是指电池正极配方中镍锰钴比例为8:1:1,是动力电池高镍化方向的代表产品。众所周知,电动汽车行业面临最大的问题在于动力电池的能量密度相比于化石燃料还是低了不少,而高镍化方向,是提升动力电池能量密度的捷径之一。NCM811的电池单体的能量密度高达300Wh/Kg,相比于同为三元锂电的523、622等当下主流型号的电池能力密度提升了50%,是国内外中高端电动车首选的电池型号。

纵观这几年的动力电池发展历史,国内电池企业一直处于跟跑的状态。此前,在国际上已普遍开始引入NCM622时,国内车企仍处于使用NCM523的局面。得益于国内相关行业政策的引导,以宁德时代为代表的国内动力电池企业,在811电池上先于LG、SDI这些传统巨头进行大规模量产,才真正实现了电动车在产品力上对仍然使用523和622电池的大多数国外车企的领先。等到包括大众、丰田、戴姆勒在内的国外车企巨头回过头来时,推出的最多也只有622的车型,续航里程上比国内不少车企的产品差了一代。包括大众在内的国外车企巨头,想要在续航里程上追赶国内汽车电动厂商,也只能优先选择宁德时代的811电池。东吴电芯的统计数据显示,去年宁德时代整体装机量为33GWh,占据了中国动力电池装机量的半壁江山。其中811占比12%;今年前七个月,宁德时代的装机量近11.2 GWh,811占比16%。

近年来,一批新项目相继落地湖北。国家存储器基地、小米、金山、华星光电等纷纷在鄂增资扩建,霍尼韦尔新兴市场总部等一批总部经济、功能性项目落户湖北。

LG化学已经为特斯拉批量供应NCM811电池,从2021年开始还将向通用汽车供应镍含量90%的NCMA(镍钴锰铝)电池。SKI镍含量80%的高镍电池已经投产,并且它已准备好批量生产NCM9/0.5/0.5电池;松下一直在为特斯拉供应高镍电池,而特斯拉Model S已经搭载了9系高镍电池。

动力电池行业本身存在一定的产品分化

精准锁定关键发展技术是保持中国新能源汽车产业来之不易市场地位的关键,否则就有可能出现芯片等产业放弃关键技术路线而落后的教训。可以说,我们率先形成了动力电池产业相对完备的供应链,并将其快速实现规模化与系统化,占领了下一代汽车竞争的制高点。

发言人最后指出,报告提到个别国家或议会推出针对香港的措施或法案。这些行径公然违反国际法,并不符合香港居民和双边伙伴的利益。香港和欧盟成员国的经贸关系紧密,近年来双方也一直促进双边文化和科技合作。特区政府呼吁欧盟成员国务实理性,以双方互惠关系为重。(总台记者 周伟琪 金东)

发言人指出,欧洲联盟委员会还对全国人民代表大会常务委员会最近订立有关香港特区维护国家安全的法律发表了一些意见。国家安全属中央事权,香港特区至今仍未能履行其宪制责任,通过本地立法维护国家安全。因此本次立法合宪、合法、合情、合理。

至于NCM523和相关的衍生产品,将来也会有其一定的生存空间。它们可以为消费者提供更高性价比的产品,对于普及续航在500至700公里电动车有着一定的帮助。尤其是当前宁德时代正在联合主机厂,在5系电池上另辟蹊径推出了高电压/大电芯/大模组/CTP等多种创新方案,持续深挖5系电池的潜力,不断提升它的能量密度。

据相关报道,LG已经购入大量的镍金属,在2021年进一步加码三元高镍市场。电动车被认为是自主品牌实现对国外汽车弯道超车的最好平台,而811电池则是助力电动车弯道超车的基石所在。可以看到的是,正是由于先于国外车企巨头大规模应用了811,才让目前国内的新能源汽车的续航里程有了明显的领先优势。如果不能在这个宝贵的窗口期,深挖811的潜能,开发出下一代应用NCM811产品的主动权就有可能落在国外企业身上,好不容易建立起来的产品力优势有可能将荡然无存,更何谈凭借电动车实现自主品牌汽车的崛起?

当前,动力电池分层供应已经成为行业的一个趋势:磷酸铁锂电池成为500公里以下车型的选择;NCM523和NCM523加高压可以应对500-700公里左右车型的需求;至于要追求700公里以上的续航里程,目前来看只有NCM811一种选择。

当前中国新能源汽车产业发展已经处于全球领先水平,在产业链完整性、市场消纳以及技术创新探索等各角度均具备较强优势与潜力。保障未来产业地位稳固发展的基础,是不断积极探索并把握新一代技术路线,其中811电池将是影响产业地位与发展的关键战略制高点,也是中国的电池制造产业不断探索、创新、优化升级的主要技术方向之一。

这两年来,汽车动力电池的江湖始终不能平静,特别是龙头企业宁德时代,不得不面对各种明枪暗箭,可谓防不胜防。

9月13日,搭载宁德时代811型三元锂离子电池组的宝马ix3将在沈阳发布亮相,这个消息也让宁德时代放弃811电池路线的传言不攻自破。宁德时代不会放弃高镍发展,我了解到,近期高镍电池排产没有影响,客户仍在增长。

这都是宁德时代不会放弃811的根本原因。中金证券的报告称,高镍路线具备中长期性能提升与成本下降的兼顾性,是全球锂电龙头与国际一线车企的共同趋势。

为什么宁德时代绝不放弃811

9月7日,一则来历不明的微信群聊截图让这家创业板第一权重股突然股价大跌,跌幅为8.74%,报收186.4元。因为这则市场传闻声称宁德时代即将放弃“811”电芯,将内部研发重心转向“523”体系。

据报道,日本上一次单日新增超过600例,还是在4月10日。此外,16日新增的确诊病例来自日本全国30个都道府县,其中东京都最多,达286例,再次刷新当地新冠疫情暴发以来,单日新增确诊病例的新高。

目前搭载宁德时代NCM811电芯的车型,系统能量密度最大超过170Wh/kg。

2019年高镍电池装机占比快速提升,中国市场全年装机电量约3GWh,高镍电芯供应商有宁德时代、比克、力神、德朗能、天鹏、联动天翼等,其中宁德时代占比过半,它当前NCM811装机占其三元装机的比例约为30%,2021/2022年或伴随新势力/德系车企需求,占比进一步提升。

作为行业领军企业,宁德时代在引领国内动力电池发展上承担着先锋引领作用,是中国电池企业和日韩电池企业抗衡的主力军。在国外车企即将纷纷采用三星、LG的NCM811的产品并即将大规模上市时,没有理由不在这个领域继续探索和深耕,放弃这个大好的优势项目。中国电动汽车市场巨大,各种路线都有各自的生存和发展空间,但要想在高端市场取得话语权和主导权,811才是中国动力电池产业发展的关键砝码,坚定地发展811,才能真正守住电动车技术的高峰。

据悉,巴西政府近日在对2021年预算进行讨论后,预计将削减联邦公立大学18.2%的“非强制性支出”,其中包括购买设备和图书馆维护等基础类投入。目前,2021年正式预算尚未提交至国会表决。(总台记者 马洁)

人们为什么信?在于这则市场传闻发出的背景非常巧妙。不久前广汽新能源Aion S(参数丨图片)发生了自燃事件,而它搭载的正是由宁德时代供货的“811”电芯,同时传闻称“厂家将进行升级处理,免费更换整车电池组”。

先前传言传来传去,宁德时代并不在意,但面对股价动荡,9月8日,宁德时代不得不辟谣,斩钉截铁表示“肯定不会放弃811”,“这是动力电池争取主导权和话语权的必选之路。如果放弃了811,那就是放弃了高端市场”。

发言人强调,无人可以凌驾法律。过去数月的街头暴力和冲突没有因为警方行动而引致死亡,反而有一名无辜市民被暴徒杀害、另一名市民被严重烧伤,还有数以百计的前线警员受伤。警方一直以公平、公正和不偏不倚的态度,按香港法律处理公众集会和游行。

(本文系《禾颜阅车》原创,未经授权,不得转载)

电动车安全是一项系统工程,电芯之外,电池成组技术、车身被动安全、BMS电池管理系统等都会对整车安全起到重要的影响作用,而任何一个环节的缺失,都有可能导致意外事故的发生。看得见的续航里程背后,是很多主机厂与电池厂看不见的付出和努力。在新能源汽车的发展道路上,除了不断对电芯提出更加苛刻的要求,还要围绕整个电动车使用全生态进行共同开发和维护,提升主机厂包括从设计到制造以致供应商管理等整个公司体系的质量意识,这样才能实现电动车整体安全的提升。

目前,动力电池多元化技术路线格局已经形成。一般而言,500km以下的续航里程,一般是用磷酸铁锂电池,因为便宜,且可以满足这个程度的续航要求,但磷酸铁锂的低温性能远远不如三元电池;在500~700km左右续航的,一般用的是NCM523和NCM523加高压;但是,如果在更高的里程要求下,700km以上,只有NCM811这一条路线。

据介绍,克诺尔商用车系统在湖北十堰拥有两家合资公司,目前发展态势良好。2019年下半年,东科克诺尔公司启动了武汉研发中心建设项目,计划于2020年底全面完成武汉研发中心团队的组建和试验验证资源配置,形成以武汉为主、十堰为辅的研发管理新格局。

同样为动力电池巨头的LG化学,高镍化一直是其重点发力的方向。在今年3月,LG化学签署了一份购买合同,将于2020~2022年收到合计12.5万吨高镍正极材料,合同金额价值16亿美元(约合人民币112.5亿元)。

现在说宁德时代放弃“811电芯”,暗含了两层意义。一种是否定NCM811高镍技术路线,变相抬高磷酸铁锂电池;一种是相当于说它放弃了这个动力电池科技高地,相当于说它不能代表动力电池的最高水平。可以说,这是对动力电池发展大势不了解。

8月12日,在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上,宁德时代董事长曾毓群谈到,未来电池技术的创新,最重要还是材料创新。“我们如果在材料领域,停止了研发,照抄原来的东西,你再做10年也没用。”按照计划,宁德时代将研发不含镍钴的无金属电池,以及循环充电总续航里程达200万公里、寿命达16年的超级电池。

首先了解一下何为“811”。它是镍钴锰比例为8:1:1的电芯,从NCM(镍钴锰)111到NCM523,再到NCM811,钴的比例逐渐降低,镍的比例逐渐走高。伴随着正极材料配比的变化,也就是高镍材料中钴含量进一步降低,“811电芯”不仅显著降低成本,而且还能减少供应链风险,更重要的,它是目前能量密度最高的电池。

当天股市收盘时,宁德时代股价止住了下跌,且略有回升,达186.9元。某种意义上可以说,市场也并不相信它会放弃“811”。那么,为什么会有这样的传言?

推动电动车安全是系统工程

高镍化最早由松下应用,宁德时代在2019年起加速了产业化进程,目前在续航里程500km以上的车型中,高镍电池是主流方案,月均出货量依旧抬升,仅有部分车型下降。

今年宁德时代与多家车企合作,推出了高电压/大电芯/大模组/CTP等创新方案,使得5系材料达到了接近8系的能量密度,且有成本优势,使得5系方案也得到了国内部分车企的青睐。高镍811不久的将来完全可以达到800km、1000km续航。

宁德时代的NCM811电池从2019年4月开始量产,最早的客户除了广汽的Aion S,还有宝马PHEV;2019年第三季度,客户群拓展至威马、东风、蔚来、奔驰、吉利、小鹏;到了2020年,大众、爱驰、哪吒、零跑等也成为其客户。

以比亚迪的刀片电池为代表的磷酸铁锂电池,目前来看其已经到达了理论设计的上限,未来潜力已经被挖掘殆尽。从长远角度发展来看,随着人们对续航里程诉求的不断提升,以及三元锂电性能的不断完善,磷酸铁锂电池最终将无法承担中高端车型配套动力电池的角色。

“湖北现在很安全,已充分积蓄了再次崛起的能量。”克诺尔轨道系统中国区执行董事、总经理韩竹钧表示,“我们愿意深植中国、扎根湖北,在这块英雄的土壤上长期发展”。

现在,不只宁德时代,日韩电池巨头也齐刷刷走在高镍化路线上,全球主流电池制造企业在811电池发展上都有布局与应用,新一代811产品也更受高端汽车品牌的青睐。

这里还需要明确一点:新能源车辆自燃的锅,不能全让811材料来背。车辆自燃的原因有多种,除了电芯,还有PACK、BMS等环节出现问题导致安全事故的可能,直接怪到811电芯头上,也未免偏颇。

而811,目前仍然是高端电动车无二的产品选择。国内如今动辄500,600公里续航里程的电动车,其背后很多都是811电池立下的汗马功劳。耳熟能详的蔚来ES6(参数丨图片)、宝马ix3纯电动SUV、X1插混版、小鹏P7等定位中高端的电动车车型,采用的都是811电池,将于10月开始批量生产的大众MEB平台车型也将采用811电池。伴随着技术的演进以及产品性能的迭代优化,811电池正成为各方都无法放弃的技术方案。

发言人指出,报告中提到2019年香港区议会选举“和平”进行。实情是在选举日前,有包括候选人在内的人士受到袭击及财物受到毁坏。该次选举接获的投诉数字是历年最高,而且增幅惊人,当中涉及刑事毁坏、暴力行为和恐吓的投诉达1458宗。任何不负责任及企图影响选举活动的行为均不可容忍。

2019年,宁德时代的811电池首先搭载到广汽新能源Aion S上,为其带来了超过500公里的长续航。后来,同样搭载宁德时代811电芯的广汽新能源Aion LX续航里程达到650公里。

香港特区政府发言人表示,不能认同报告内就香港实施“一国两制”的评论。贯彻落实“一国两制”方针符合香港市民的利益,满足维持香港繁荣稳定的需要,以及符合国家的根本利益。中央人民政府一再表明会坚定不移地落实“一国两制”政策。但这必须建基于正确了解“一国”和“两制”的关系,当中最重要的是坚定维护国家的主权、安全和发展利益。

另据日本时事通信社报道,目前,东京都的感染者中,有137人的感染源尚未查明,同时,经由托儿所和养老院而发生的家庭内二次感染的案例也在增多。

不容错失的弯道超车机会

湖北省副省长赵海山表示,湖北经济社会秩序全面恢复向好,经济长期向好的基本面没有改变,多年积累的综合优势没有改变,在国家和区域发展中的重要地位没有改变,欢迎跨国公司参与湖北疫后重振和高质量发展建设。

实事求是地讲,“811”不仅生产难度大,应用难度也很大,对车企的驾驭能力也是挑战,但它作为动力电池当前发展阶段或者说最新的系统性安全解决方案,代表了一家动力电池企业的能力和水平,是当前电池制造企业的必争之地和必经之路。

此外,冲绳县一名80多岁的男性出租车司机也在当天被确诊为新冠确诊病例,冲绳县知事玉城丹尼表示,这名司机“每天都在运送美军基地相关人员”,指出其可能是被驻日美军相关人员所传染。目前,冲绳驻日美军基地的新冠确诊人数已增至138人。

不过,由于镍元素的活性高,811材料的热稳定性不如523,811电池的安全性被认为不如后者。也因此,今年以来出现几起广汽新能源Aion S自燃事件之后,业内的关注点一下子聚焦到811电池上了。

推动动力电池能量密度的持续提升,是发展电动车的关键所在。目前,SK创新已经在中国常州的合资电池公司量产了镍含量80%的高镍电池,而LG化学明年将向通用提供包含90%镍的NCMA(镍钴锰铝)电池,特斯拉提供的高镍电池方案则将钴含量降低到了5%以下。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚也认为,高镍低钴正极+硅碳负极在未来一段时间是动力电池提高能量密度的主要方向。在当前充电基础设施尚无法短时间内完成大规模全面布局的情况下,电动车的使用场景不可能只被圈定在续航里程内,定格在市内通勤,省际、自驾游等长距离行驶需求对电池能量密度提出越来越高的要求。而真正意义上的电动车时代,则意味着在各类使用场景上,电动车都可以全面取代燃油车,这也正是811方案的价值所在。如果现在放弃NCM811,等来的可能是外资车企的相关产品在国内市场攻城略地,蚕食市场份额。

太古集团是最早进入中国的外资企业之一,已在中国扎根154年,在湖北业务涵盖航空、饮料、食品和海洋服务等多个领域。太古(中国)有限公司主席张卓平表示,将用实际行动支持湖北和武汉发展。未来三年,湖北太古可口可乐将持续投资,增加生产线和雇佣更多员工,太古地产将探索在武汉核心区域发展机会。(完)